“杭州湾库里南”终于登场：极氪 9X配资网站免费，一场关于豪华与体验的对话
蛰伏近一年，备受瞩目的“杭州湾库里南”——极氪 9X，终于揭开了神秘面纱。这款拥有自主品牌高端化旗帜的车型，以 46.59 万元的入门级 Max 版和 59.99 万元的顶配曜黑版定价，不到库里南十分之一的价格，却剑指劳斯莱斯般的极致体验。那么，极氪 9X 究竟能否兑现其“媲美劳斯莱斯”的承诺？
细节之处见真章：经典超豪风与现代科技的融合
极氪 9X 的外观内饰设计早已不是秘密，然而，深入体验方能体会其匠心独运。5 米 2 的庞大身躯，辅以经典的直瀑式镀铬中网、大气磅礴的“大饼”轮毂以及极具仪式感的天地门设计，无不散发着浓郁的超豪华气息，仿佛将经典奢华的精髓融于一身。
展开剩余89%前大灯的革新尤为引人注目，其搭载的 DLP 光源技术，不仅能够实现“光毯铺路”的炫酷效果，还能投射出各式光影，为驾乘者营造别样的“情绪价值”。这一系列精妙的光效设计，供应商正是技术实力雄厚的华为，问界 M9 同样采用了此项先进技术。
步入车内，豪华感如约而至。触目所及之处，皆为 NAPPA 全粒面头层真皮包裹，细腻的触感传递着源源不断的奢华享受。而那套峰值功率高达 3868W，与宾利同款的 Naim 音响系统，其音质之震撼，已非笔墨所能形容。强烈建议亲临线下体验，即使是“木耳”也能瞬间领略其宽广的频域和惊人的解析力所带来的听觉盛宴。不过，值得一提的是，这套音响精美的立体金属网罩，在触感上略显粗糙，试驾过程中甚至有划伤手腕的风险，期待极氪能在量产车型上加以优化。
尊享后排：零重力座椅与创新的“飞翼式滑移屏”
对于一款旗舰车型而言，后排的乘坐体验无疑是重中之重。极氪 9X 全系标配的二排零重力座椅，堪称基础操作，而其独具特色的按摩功能，则值得重点阐述。通过两个 12 升的独立气泵，9X 能够实现对按摩力度和频率的精准调控，首次在这款车上，我们体验到了堪比专业按摩师的“揉捏”和“敲击”手法。尽管称其“媲美专业按摩师傅”略显夸张，但相较于市面上多数车型仅有的气囊挤压式按摩，9X 的这套系统能带来更深层次的放松感。
后排娱乐屏已是当下汽车的标配，但极氪 9X 的“飞翼式滑移屏”却带来了颠覆性的体验。它通过独立的滑轨实现前后滑动，这一设计带来了两重惊喜：其一，在保留了全景天窗的同时，提供了独立的娱乐屏，这在同类车型中是绝无仅有的；其二，更是将尊贵体验提升至全新境界。以往，固定位置的屏幕需要驾驶者调整座椅以匹配观影角度，而现在，你可以保持座椅姿态不变，自由滑动屏幕，使其完美契合你的观影需求，这一细节的优化，极大地提升了乘坐的舒适度与高级感。
三排空间：满足日常，但非重心
相较于二排的奢华，三排的设计似乎并未被视为 9X 的重点。中央通道的宽度仅为两拳左右，虽然提供了实体按键以便二排座椅一键前移，但整体操作便利性仍有提升空间。三排的空间与乘坐体验，基本与市面上主流的大六座车型相当，满足长途乘坐的需求不成问题。然而，考虑到 9X 的高端定位，其三排配置却相当丰富，加热和电动调节是基础，更令人惊喜的是，第三排配备了独立的双天窗和电动天幕。
但话说回来，9X 的核心定位决定了三排的使用频率不会太高。或许，在未来的“光辉版”车型中，极氪可以考虑直接取消第三排，将重心放在优化尾厢空间和进一步提升二排的极致体验上，这或许更能契合 9X 的市场定位。
悬挂与操控：舒适至上，保留极氪基因
极氪 9X 采用了闭式双腔空气悬挂与双阀 CCD 组合，这已是半主动悬挂系统的理论极限。初次驾驶，9X 的感受似乎与我们熟悉的“极氪”有所不同。过往的极氪车型，往往偏向运动调校，悬挂支撑性极强，而 9X 在运动模式下，其悬挂潜力依然巨大。
然而，9X 的定位显然并非运动取向，其整体调校风格更加偏向舒适。尤其是在舒适模式下，底盘的“魔毯”感尤为突出，能够有效化解颠簸，传入车内的震动被降至最低。不过，与劳斯莱斯相比，极氪的“魔毯”依然保留了些许路面信息，为驾驶者提供了一定的操控信心。尽管 9X 本质上是一款豪华舒适的车型，但其依然保留了一部分极氪的操控基因。
此次试驾略有遗憾的是，我们试驾的 Ultra 版本并未配备 48V 主动防倾杆。结合其整体调校风格，运动模式下的表现也未能达到极致的运动水准，悬挂阻尼和侧向支撑依旧偏向舒适，而非紧绷的运动化调校。笔者对此非常期待配备主动防倾杆的版本，那才应是 9X 的“完全体”。
转向与动力：从容不迫，能量充沛
如同悬挂调校，9X 的转向手感也并不紧绷。初段存在一定的虚位，这使得转向精度并非“指哪打哪”，但日常驾驶则完全无需担心。高达 41.5° 的前轮转角，带来了约 11 米的转弯直径，对于一辆 5 米 2 的大家伙来说，已属难得。然而，在低速场景下，转向比略显小，尤其是在调头时，需要打更多圈数，略显手忙脚乱。
Ultra 版本搭载的双电机，综合功率高达 660kW，动力储备自然毋庸置疑。在运动模式下，只需轻踩踏板，车辆便能瞬间弹射出去。205kW 的 2.0T 发动机大部分时间作为发电机运行，必要时也可直接参与驱动。
长续航混动与全地形实力：应对多重挑战
大电池长续航混动是当前汽车行业的大趋势，极氪 9X 提供 55kWh 和 70kWh 两种规格的 6C 三元锂电池，仅需 9 分钟即可将电量从 20% 充至 80%。在日常城区通勤中，完全可以将其视为一辆纯电动车使用。
与路虎备受赞誉的全地形模式类似，极氪 9X 也加入了此项功能。它能根据不同的路况，智能匹配悬挂高度、动力分配以及限滑设定等。在崎岖泥泞的越野路段，9X 在全地形模式下表现得游刃有余，即使身陷深车辙的泥泞，也能稳稳脱困。
然而，脱困能力并不等同于适合越野。在狭窄的丛林小道中，驾驶一辆超过 5 米的大车进行越野，无疑会带来巨大的疲劳感。尽管 9X 具备一定的越野能力，但笔者并不建议车主用它来挑战极限越野，毕竟，9X 更应扮演好其“库里南”的角色。
NVH 表现：静谧座舱，科技加持
对于 SUV 这种“方盒子”造型，实现出色的降噪效果并非易事。极氪 9X 在常规的隔音材料和夹层玻璃之外，还引入了发动机和路噪的主动降噪技术。实际测试中，其噪音控制表现堪比 MEGA，处于行业顶尖水平，无论是环境噪音还是路噪，都被有效隔绝。不过，毕竟是一款混动车型，在馈电状态下急加速时，2.0T 发动机的噪音还是会略微传入车厢。
结语：中国品牌向上探索的新篇章
总而言之，作为一款旗舰产品，极氪 9X 在配置和体验上，无疑配得上其旗舰之名。上市 13 分钟大定破万的成绩，充分印证了市场对其的高度认可。尤其值得关注的是，Hyper 版的订单比例超过 70%，这表明在高端市场，性价比的重要性已然让位于对极致尊贵体验的追求。
然而，能否真正达到“库里南”的高度？从参数配置上看，极氪 9X 绝对超越了库里南。但对于超豪华品牌而言，配置仅仅是基础维度，更关键的是营造氛围、塑造调性以及讲好品牌故事的能力。这已然超出了汽车本身，上升到了品牌文化的高度。库里南、添越等车型之所以能在超豪华榜单上长期盘踞，并实现惊人的溢价，正是依靠这些看似虚无缥缈却又被广泛认可的“软实力”。
在完成了配置上的“内卷”之后，中国品牌如何在超豪华领域讲好品牌故事，创造更独特的价值和认同感，将是未来所有向上探索的自主品牌必须深思的课题。"
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